中国卡车超载最牛,无锡高架桥垮塌3人死亡，运输钢材大货车严重超载重达160吨

2019年10月10日晚上，江苏无锡市312国道高架桥发生垮塌，事故造成3人死亡，2人受伤，经调查事故原因主要有严重超载和桥梁设计缺陷两方面：

超载情况：桥梁设计每辆车限载55吨，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右。第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%；第二辆车装载有6扎钢卷，总重量约姿袭游160吨，超载455%。无锡当地钢材商人称，其公司装车时，每车最少装3个钢卷，最多装7个，一个钢卷28.535吨，加上货车重量，一辆车超过200吨。实际上，百吨王在全国各地都有，许多运输钢材、水泥、煤炭等重物的大卡车总重超过100吨，最重的甚至达到250吨。而自2016年9月21日起，交通运输部门和公安交警部门统一执行的超限运输认定标准为：公路货运车辆总质量最多不得超过49吨，其中2轴车载重不得超过18吨，3轴车不得超过27吨，6轴及以上车辆不得超过49吨。

超载治理困境：长期以来，全国很多地方的政府部门对超载车辆以罚代管，货车司机交了罚款就可以继续上路。每次因超载发生严重事故后，相关部门会掀起严格执法热潮，但风声过后，又恢复原状，如要求缴纳年费、买月票等，这是中国超载难以根本治理的原因。部分司机称不超载就拉不到货，但这种说法难以令人信服，超载是以损害路面、危害他人为代价为自己牟利的行为，对遵守法律不超载的司机不公平。

超载后果：严重超载日积月累对桥面造成严重损坏，最终导致惨剧发生。此外，超载还压坏路面，许多迹销地方刚修的路两三年内就坑坑洼洼，而修路耗费巨资。

设计情况：这座桥采用的是单柱桥墩。中国早期许多桥梁借鉴国外经验，设计成单桥墩以节约用地和建设成本。但其他国家没有中国这么严重的超载问题，所以未出现类似事故。

后续改进：现在中国建筑业已意识到这个问题，以后的城市高架桥梁大多禅搜会采用双柱桥墩，但对于已有的独柱墩改造是个难题。

无锡发生大桥坍塌事件后，江苏省紧急下达超载治理通知，导致近期货车运输价格上涨。当地货车司机表示，原来一车拉的货，现在改成四五次，物流成本上涨了三四倍，侧面反映出之前超载超过四五倍。此前也有因超载压塌大桥的事故，如2011年7月19日，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌，车主被法院判决要求赔偿1500万元。